卡车司机健康状况调查：慢性疼痛治疗不足，抑郁情绪常被忽视

卡车司机群体是我国公路货运业的主体劳动者，长期以来为我国经济社会发展和民生条件改善提供了坚实的支撑。自2017年起，传化慈善基金会公益研究院连续出版五部《中国卡车司机调查报告》，首次全面、系统地描述了卡车司机的工作与生活，揭示了他们在当下环境中所面临的挑战与机遇，并提出相应对策建议。在此工作告一段落之后，自2024年起，传化慈善基金会公益研究院对卡车司机的研究转入更为细致的系列专题阶段，将整个研究系列推向深入。本次推出的“中国卡车司机健康状况报告”即为系列专题研究的首篇。

如在前述调查报告中所揭示的，卡车司机的劳动和生活有其特点，由此将会引发他们特有的健康问题。例如，工作时间长、劳动强度高、夜班、倒班频繁，以及长期身处尾气和噪音污染的环境中，都会极大地影响他们的身心健康。但令人遗憾的是，迄今为止，对卡车司机的健康状况尚未有系统探讨。本报告试图弥补此缺憾，通过调查了解他们的健康状况，提出相应对策并希望引起全社会的关注。

2024年3月30日，海口新海港周边路段及港内排队等待装船的车辆。

2024年2-3月开展的线上问卷调查为本报告提供了数据基础。本次问卷共含41题，核心问题是卡车司机的健康状况，同时涉及他们的一些基本信息，如工作情况、生活方式及驾驶安全等方面。本调查依托传化·安心驿站平台向广大好站友和卡车司机发放问卷，共回收有效问卷1119份。

一 样本概况

本调查的样本司机分布遍及29个省、自治区和直辖市，数量上以山东和河南省居多。其中男性司机占绝对多数，共1043人，占比93.2%。女性司机相对较少，有76人，占比6.8%。样本卡车司机以中年人为主，平均年龄为45.1岁。婚姻状况方面，已婚者数量最多，共1026人，占比91.7%。从受教育水平来看，初中学历的卡车司机最多，共681人，占比60.9%。其次是高中/中专/技校/职高学历的司机，占比26.0%。小学以下和大学本科及以上的司机数量较少，均低于2.0%。

在1119个样本中，大部分卡车司机为自雇，共计856人，占比76.5%。这部分司机独立承担运输任务，自负盈亏，面临着市场竞争带来的各种挑战。而他雇司机则相对较少，占比23.5%，他们通常在雇主的安排下进行工作，有相对稳定的收入和一定的福利待遇。在收入方面，两类司机存在一定的差异（图1）。他雇司机在扣除个人所得税和五险一金后，平均年收入为9.9万元。相比之下，自雇司机在扣除各项运输成本，如通行费、油费、平台会员费、信息费等后，平均年收入仅为8.1万元，相对较低。

图1 样本卡车司机平均年收入情况

从驾驶的车辆规格来看，13米及以上的大型卡车最多，共492人，占比44.0%。其次是大于6.8米且小于等于9.6米的中型卡车，占比30.2%。大于4.2米且小于等于6.8米的中小型卡车和4.2米及以下的小型卡车数量较少，均低于13.0%。

从平均运输距离来看，从事长途（单程500km以上）运输的卡车司机最多，共548人，占比49.0%。其次是中短途（单程500km以下）运输的司机，占比36.2%。城配司机数量相对较少，占比14.8%。从货物类型来看，整车运输的司机数量最多，共832人，占比74.4%。其次是零担和快递司机，分别占比16.5%和5.3%。

二 卡车司机健康状况

样本卡车司机中，超过半数认为自己的健康状况处于较好或中等水平，有28.2%的司机认为自己“非常健康”，28.5%的司机认为自己“比较健康”。31.7%的司机自评健康状况“一般”。约一成司机自评健康状况不佳，其中7.3%的司机感到“比较不健康”，4.3%的司机自评“�返回搜狐，查看更多

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